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EVOLUÇÃO DO MERCADO DE MANUTENÇÃO DE MOTORES AERONÁUTICOS

MARÇO 2001

Análise de ABRIL 2004

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Segundo um estudo publicado pela revista Overhaul & Maintenance na sua edição de Março de 2001, o mercado global da actividade de manutenção aeronáutica está valorizado em 42.2 mil milhões de dólares. Nesta avaliação apenas foram considerados os trabalhos referentes às frotas de aeronaves a jacto e de aplicação comercial.

Esse estudo compartimentou a actividade de manutenção em 4 segmentos essenciais como se descreve:

Desta análise e conforme o gráfico seguinte verifica-se que o segmento de manutenção de motores representa 27.3% do volume de negócios mundial, significando 11.5 mil milhões de dólares.

A frota global avaliada em 2001 e que serviu de base para este estudo é a apresentada na tabela seguinte onde se identificam aquelas aeronaves que correspondem a tecnologia das décadas de 70, 80 e 90 e aquelas que são caracterizadas por serem de cabina larga (widebodies), cabina estreita (narrowbodies) e aquelas que se denominam de regionais e que são todas de cabina estreita e com capacidade máxima para 100 passageiros:

A distribuição da actual frota relativamente à antiguidade da tecnologia utilizada e tendo por referência que cada aeronave apresenta um período de vida útil entre 25 a 30 anos, verifica-se a necessidade progressiva de substituição de 33% da frota, cuja antiguidade remonta à década de 70, conforme o gráfico seguinte.

A frota de aeronaves regionais representa 7% da totalidade de aeronaves em operação enquanto que a frota global é dominada pelas aeronaves de cabina estreita que representam 67% do total.

A frota de cargueiros representa actualmente 23% do número de aeronaves existente.

Embora o ano de 2001 se caracterize por alguma recessão em algumas indústrias e somente em algumas áreas,  o abrandamento esperado da economia deve ser considerado. O crescimento em 2001 deverá corresponder a metade do que se verificou em 2000. Se atendermos que em 2000 este crescimento foi de 5.1%, tendo em conta o que se passou nas décadas de 70 e 80, um crescimento de 2.5% para o ano de 2001 poderá considerar-se muito bom. Alguns analistas estimam um crescimento lento durante a primeira metade do ano 2001 seguido por um crescimento mais rápido que origine no final do ano uma taxa global média de 3.5% ao ano.

O referido estudo, realizado numa perspectiva dos acontecimentos a ocorrerem durante os próximos 10 anos, estabelece 3 cenários possíveis de crescimento da actividade aeronáutica com implicações directas nas necessidades de manutenção:

As previsões de entregas de aeronaves segundo os cenários de crescimento considerados foram analisadas numa perspectiva de 5 e 10 anos, segundo os gráficos a seguir indicados.

Tendo em consideração a antiguidade das aeronaves, a renovação da frota iniciar-se-á pelas aeronaves que entraram em operação durante a década de 1970, depois as de 1980 e, finalmente, por algumas das que entraram em exploração nos primeiros anos da década de 1990.

Do balanço entre novas aquisições e das que foram descontinuadas, a previsão de crescimento da frota é a indicada nos gráficos seguintes.

Assistir-se-á a um acentuado aumento da frota de aeronaves regionais. Em 2001 a frota de aeronaves regionais representa 7% enquanto que ao ritmo de um crescimento moderado se espera que este segmento venha a representar em 2011 cerca de 35%, essencialmente à custa da conversão da frota de aeronaves de cabina estreita com capacidade para mais de 100 passageiros para aeronaves de capacidade até 100 passageiros.

De acordo com os diferentes cenários de crescimento da actividade aeronáutica assim o valor global da frota poderá aumentar entre 29.8% e 73.9% no final do período de 10 anos (em 2011). Atendendo aos valores apresentados há que convir que se trata de uma divergência bastante acentuada. Tomando como referência um cenário de crescimento moderado, poder-se-á esperar um incremento de 52.8%.

Em função das estimativas resulta o facto de que a frota de aeronaves regionais é aquela que apresenta maior taxa de crescimento, passando de uma proporção de 7% para 35.1%. De certa forma esta conclusão considera-se alinhada com a tendência verificada nos últimos anos, embora com alguma moderação relativamente ao crescimento galopante ocorrido durante os anos de 2000 e 2001 no sector regional.