ETAPAS     DA     MANUTENÇÃO

Mapa das Etapas

Prossiga através das várias e complexas etapas da manutenção e aprecie a elevada especialização necessária para manter as aeronaves nas máximas condições de segurança ao custo mínimo

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Após a conclusão bem sucedida do ensaio final, o motor é preparado para devolução ao seu operador que poderá ser num "hangar", na placa de estacionamento, bem como a muitos milhares de quilómetros de distância.

Nesta fase verifica-se se o motor está na configuração final, altera-se a identificação dos componentes eventualmente trocados no decurso do ensaio e averba-se a informação pertinente do ensaio ao conjunto da restante informação, que nesta fase já estará pronta e dela deverão constar, de entre outros, os seguintes documentos mais importantes:

• A requisição do trabalho ou encomenda do cliente (Customer Order);

• A identificação do número interno de obra (Work Order);

• O inventário e configuração de chegada do motor (Incoming Data Sheet);

• O registo de eventuais anomalias (Incoming Fault Findings Report);

• O relatório de ensaio de recepção do motor (Incoming Test Report), quando e se aplicável;

• O relatório da(s) decisão(ões) técnica(s) tomada(s);

• O(s) "workscope(s)" elaborado(s) ao longo da fase de inspecção;

• As Cartas de Trabalho emitidas (devidamente preenchidas e rubricadas);

• Os relatórios emitidos na sequência dos ensaios não destrutivos realizados no âmbito desta obra;

• A lista de peças classificadas como "incapaz" e "reparável" (Scraped Parts List e Repaired Parts List);

• O relatório de condição (Teardown Report), que inclui a lista anterior e fotografias elucidativas das anomalias identificadas;

• As Ordens de Modificação ("Standard de Modificações") incorporadas (Accomplished Service Bulletin List);

• As Gamas de Reparação emitidas (devidamente preenchidas e rubricadas);

• A colecção de etiquetas removidas dos componentes reinstalados (Parts Tags Collection);

• Os certificados de conformidade emitidos por terceiras partes intervenientes (caso de subcontratados e fornecedores de sobressalentes e materiais) (Acceptance and Airworthiness Certificates);

• Os relatórios dos ensaios parciais realizados (Acceptance Test Reports);

• O relatório do ensaio final do motor (Engine Acceptance Test Report);

• O relatório da análise SOAP ao óleo (SOAP Report);

• O certificado de aptidão para uso aeronáutico, emitido em relação ao motor (é este certificado que vai permitir autorizar outrém a instalar este motor numa aeronave, posteriormente) (Airworthiness Certificate);

• O Registo Histórico do motor e respectivos componentes devidamente preenchido e actualizado (Engine Logbook Updated);

• O(s) certificado(s) de abate do(s) componente(s) considerado(s) "incapaz", conforme estabelecido contratualmente (Disposal Certificates);

• O relatório de controlo das unidades de utilização (horas, ciclos, aterragens, etc.) relativo a todos os componentes incorporados e caracterizados por Tempo Limite de Vida, para futuro rastreamento (Life Limited Parts Usage Report). 

Os documentos indicados com            são disponibilizados ao cliente no final da peritagem (1ª Fase).

Os documentos indicados com            são disponibilizados ao cliente no final do trabalho (2ª Fase).

Os restantes documentos devem permanecer na posse do reparador durante um longo período, nunca inferior a 5 anos (de acordo com a prática corrente). No entanto, o reparador deverá reter indefinidamente o relatório de controlo das unidades de utilização (Life Limited Parts Usage Report) por forma a estabelecer o rastreamento dos componentes instalados sob sua responsabilidade, sobretudo, na eventualidade de extravio dos respectivos registos históricos por parte de qualquer entidade que venha a deter o motor.