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Boeing selecciona motores RR e GE para o novo modelo 7E7 (Abril 2004)
A Boeing anunciou a selecção dos motores para equipar o seu novo modelo 7E7. Foram aceites as propostas da General Electric com o seu modelo GEN X (GE Next Generation) que é uma evolução do actual modelo GE90 e da Rolls-Royce com o seu modelo Trent 1000 que é uma evolução da actual família de motores Trent.
Ambos os motores deverão desenvolver um empuxo na classe de 55,000 a 70,000 lbs.
Com esta decisão a Pratt & Whitney foi excluída apesar de ter apresentado a única proposta baseada num novo motor - o PW-EXX.
A nova aeronave Boeing 7E7 deverá ser comercializada em três versões: O 7E7-3 de curto curso (até 3,500 mn) com capacidade para transportar 289 passageiros; o modelo base 7E7-8 de médio curso (8,500 mn) com capacidade para 217 passageiros e o modelo 7E7-9 com capacidade para 257 passageiros e resultante do alongamento do modelo base.
Fonte: ATW - Edição electrónica de 07-04 -2004
TAP M&E certificada para motores CFM56-7B (Março 2004)
A unidade de manutenção e engenharia da TAP (TAP M&E), nomeadamente a área de motores, enveredou por produtos "de gerações mais recentes e com margens mais interessantes" segundo afirmou um alto dirigente da empresa. No final deste mês a empresa espera ser certificada para a manutenção dos motores CFM56-7B.
Para além do fabricante CFM, que produz este tipo de motores para a aeronave Boeing 737 NG, a TAP M&E será a primeira entidade com este tipo de certificação.
Fonte: Público de 05-03 -2004, p. 23
Novo helicóptero Mil Mi-38 motorizado pelo modelo P&W P127T/S (Janeiro 2004)
O novo helicóptero pesado Mil Mi-38 da classe dos 15,600 kg de MTOW (Maximum Takeoff Weight) realizou o voo inaugural no passado dia 22 de Dezembro.
Esta aeronave está equipada com motores P&W PW-127T/S e resulta de um consórcio formado entre a Mil Helicopter, a Kazan Helicopters, a Eurocopter e a Pratt & Whitney Canada.
O projecto iniciou-se em 1980 tendo a Eurocopter associado-se ao mesmo em 1992. Inicialmente estava previsto ser motorizado por um modelo da Klimov mas após o abandono desta do projecto em 1994 foi substituída pela P&W e estabelecido um novo acordo para o seu fabrico em 1999.
A Eurocopter deposita grande esperança neste projecto já que ele representa uma alternativa para o segmento dos 15,000 kg, actualmente dominado pelo EH-101 da Agusta-Westland e pelo S-92 da Sikorsky.
Fonte: Aviation Week & Space Technology 12 de Janeiro 2004, p.18
Requalificação do motor GE F414 permite um aumento de 20% do empuxo (Janeiro 2004)
A GE está a preparar uma variante protótipo do motor F414 com um novo compressor e turbina de alta pressão e uma fan avançada.
O novo compressor de alta pressão possui seis andares dos quais os três primeiros são constituídos por rodas integrais, e incorpora novos conceitos decorrentes de técnicas de mecânica de fluidos tridimensional.
O novo protótipo incorpora ainda uma nova turbina de alta pressão cujo projecto também integra os novos conceitos decorrentes de técnicas de mecânica de fluidos tridimensional.
A requalificação conjunta do compressor e da turbina de alta pressão deverá permitir um aumento de 150 °F da temperatura à entrada do primeiro andar da turbina e alcançar um ganho adicional de 15% de empuxo para as mesmas condições.
O novo protótipo do motor F414 deverá designar-se EDE (Enhanced Durability Engine).
O novo protótipo receberá ainda uma nova fan com dois andares integrais com pás em cutelo orientadas para a frente do motor.
Em termos globais, a requalificação do actual motor através de um novo compressor, de uma nova turbina de alta pressão e de uma nova fan, proporcionarão um incremento de 20% de empuxo tanto em regime de "potência militar" como em pós-combustão relativamente aos motores F414-GE-400 de 22,000 lb de empuxo que equipam os actuais Super Hornet.
Concorrentemente com o programa de requalificação de desempenho do motor, desenvolve-se um outro programa com o objectivo de reduzir o nível de ruído e as emissões gasosas nocivas ao ambiente produzidas pelo motor.
Desde a entrada em serviço do motor F414 em 1998 a GE já produziu 380 destes modelos, através de um contrato plurianual que prevê o fabrico de outras 420 unidades.
A actual frota de motores F414 já acumulou cerca de 180,000 horas-voo. O motor mais usado já acumulou 1,550 horas-voo.
Fonte: Aviation Week & Space Technology 5 de Janeiro 2004, p.58
Polónia adquire motores F100-PW-229 para aeronaves F-16 (Janeiro 2004)
A Polónia adquiriu 55 motores de fabrico Pratt & Whitney modelo F100-PW-229 para equipar o lote de 48 aeronaves F-16 recentemente adquiridas.
Fonte: Aviation Week & Space Technology 5 de Janeiro 2004, p.18
HONDA inicia-se na aeronáutica (Janeiro 2004)
A Honda pondera a sua entrada na actividade aeronáutica através do fabrico de uma aeronave de 6 lugares do tipo de jacto de negócios e do seu motor, designada Hondajet. A pretensão da Honda com este protótipo parece constituir uma acção de marketing para futuros projectos aeronáuticos já que não pretendem comercializar esta aeronave.
Fonte: Aviation Week & Space Technology 5 de Janeiro 2004, p.13
Motor GE F404-GE-102 seleccionado para caça sul-coreano T-50 (Janeiro 2004)
A força aérea sul-coreana oficializou a encomenda do primeiro lote de 25 aeronaves de caça e treino T-50 Golden Eagle. A encomenda total prevê o fabrico de 100 aeronaves, metade das quais configuradas para a versão de treino.
Esta aeronave está equipada com motores de fabrico General Electric modelo F404-GE-102.
Fonte: Aviation Week & Space Technology 5 de Janeiro 2004, p.13
IHI recebe o estatuto de centro de reparação autorizado para motores ARRIEL 2 (Janeiro 2004)
O fabricante japonês Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) foi estatuído como centro reparador autorizado pelo fabricante Turbomeca para motores ARRIEL 2, uma vez que já possuía a capacidade de intervenção nos modelos ARRIEL 1.
Desta forma o fabricante Turbomeca integrado no grupo SNECMA reforça a sua presença na Ásia autorizando a IHI a reparar os motores ARRIEL 2B1A que equiparão os novos helicópteros de fabrico chinês Z11 MB1 da classe de duas toneladas.
A IHI é o único reparador autorizado para esta família de motores fora do grupo SNECMA.
Fonte: Aviation Week & Space Technology 5 de Janeiro 2004, p.13
EMBRAER entrega aeronave equipada com motores PWC PT6A-68C (Janeiro 2004)
A EMBRAER entregou à Força Aérea brasileira a primeira de onze aeronaves ALX Super Tucano equipadas com motores do tipo turbopropulsor de fabrico Pratt & Whitney Canada PT6A-68C.
Fonte: Aviation Week & Space Technology 5 de Janeiro 2004, p.13
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